Métro de Montréal
Le métro de Montréal a été inauguré le 14 octobre 1966, sous le mandat municipal du maire Jean Drapeau. Au départ, il ne comprenait que 26 stations réparties sur trois lignes. Il y a aujourd'hui 65 stations sur quatre lignes, qui desservent le centre et l'est de l'île de Montréal, ainsi que, par une station, Longueuil. Trois nouvelles stations, qui desserviront Laval, sont en cours de construction.
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2 Exploitation 3 Lignes de métro 4 Voir aussi |
Certains choix de conception s'expliquent par les conditions climatiques hivernales montréalaises. à€ Montréal, contrairement à d'autres métros de grandes villes, les entrées de presque toutes les stations sont complètement fermées, en général dans un petit bà¢timent. Toutes les entrées sont en retrait du trottoir.
Plusieurs stations du centre-ville ont un accès direct par l'intérieur à d'autres édifices, faisant ainsi du métro une partie intégrante de la ville souterraine.
Pour ces raisons climatiques, mais aussi à cause des exigences de la technologie de métro sur pneus, le métro de Montréal est entièrement souterrain. C'est le premier au monde à rouler entièrement sur pneus. Son système, semblable à celui du métro de Paris, a été mis au point en collaboration avec les ingénieurs de la RATP et la société Michelin.
Le métro de Montréal est reconnu pour son architecture et son art public. Chaque station, conçue par un architecte différent, devait être d'un style particulier. Plusieurs de ces stations sont des exemples importants d'architecture moderniste, et plusieurs choix architecturaux, généralisés à l'ensemble du réseau, sont fortement inspirés du style international.
De plus, Montréal fut, avec Stockholm, pionnière pour l'installation d'art public dans le métro. Dans une cinquantaine de stations figurent plus d'une centaine d'oeuvres publiques, dont des sculptures, des vitraux et des peintures murales, réalisées par des artistes québécois de renom, entre autres des signataires du Refus global.
Les rames sont composées d'éléments de trois voitures, dont deux motrices, et comprennent selon le nombre d'éléments, trois, six ou neuf voitures. La longueur maximale d'une rame est de 152,4 m. Le service débute à 5 h 30 et se termine entre 0 h 30 et 1 h 30, selon la ligne et le jour de la semaine. Sur les lignes les plus fréquentées, la ligne verte et la ligne orange, l'intervalle entre deux trains aux heures de pointe est de trois à cinq minutes.
Le métro, tout comme le service d'autobus à Montréal, est exploité par la Société de transport de Montréal (STM). Les tarifs du métro et des autobus sont complètement intégrés, un ticket donnant droit à un déplacement complet, quel que soit le moyen utilisé ou le nombre de correspondances. Les titres de transport se présentent sous diverses formes : tickets magnétisés, cartes hebdomadaires et mensuelles magnétisées, correspondances d'autobus sous forme de cartes trouées, à présenter au lecteur intégré dans les tourniquets d'accès, ou encore tickets à tarif réduit non-magnétisés à présenter au changeur.
Les tarifs sont aussi partiellement intégrés avec ceux des trains de banlieue de l'Agence métropolitaine de transport (carte TRAM notamment). Les quatre stations intermodales de Bonaventure, Lucien-l'Allier, Vendà´me (toutes trois sur la ligne orange) et du Parc (ligne bleue) permettent une correspondance entre le métro et les trains de banlieue.
Les lignes du métro de Montréal sont identifiées principalement par leur couleur, mais peuvent aussi l'être par leur numéro ou leurs stations terminus. La direction est toujours identifiée par la station terminus vers laquelle on se dirige (par exemple ligne orange direction Cà´te-Vertu).
Les lignes sont les suivantes:
Conception
Exploitation
Lignes de métro
Note : Il n'y a jamais eu de ligne 3. Il s'agissait d'un projet d'aménagement d'une ancienne ligne du Canadien National, non souterraine, qui a été abandonné au profit de la ligne jaune pour permettre un accès facile à l'île Sainte-Hélène lors de l'expo 67.
